La
société Birmingham Small Arms
Company fait son apparition
en 1861 comme l’association de
plusieurs
entreprises d’armes.
En 1903 B.S.A. crée sa première moto, elle est équipée d'un moteur belge Minerva.
La réalisation de la première motocyclette en série avec moteur B.S.A. date de 1910. Elle est suivie par un autre modèle, à moteur de 557 cm3 celui là.
Pendant
l’année 1910, la firme fusionne avec la
société
THE DAIMLER Co. Pendant la première guerre mondiale, la
production entière est
consacrée à l’armement.
En
1926 le modèle "SLOPER"
représentait
une nouvelle ère dans la construction des motocyclettes.
Dans
les années 1930, B.S.A.
produisait les
meilleures motocyclettes de course: les monocylindres à quatre
temps, à partir
des cylindrées 250 jusqu’aux 650 cm3, et les
bicylindres en V de
grosse cylindrée. Le type en ligne "STAR" avec les
modèles
"GOLD", "STAR" et "EMPIRE STAR" fut très
populaire.
Durant la
seconde guerre mondiale l'armée
anglaise dispose d'une 500 latérale: la "M20".
Apres la
reconstruction de l'usine de
Birmingham, B.S.A propose une large gamme de motos: la M20, la C10 de
250 cm3
en 1945, la B31 350 cm3
(première de
la marque à recevoir la fourche télescopique).
C'est fin 1945
que Val PAGE dessine la A7 Lightning de 26 chevaux.
En 1949, la
A10 Golden Flash de 650 cm3 est lancée, ainsi que la
Star Twin à
deux carburateurs et une suspension arrière coulissante (en
option jusqu'en 1952).
C'est avec des
motos dérivées des B31 et
B34 (la Gold Star 500 cm3 réapparaît en 1947)
deux monos culbutés que B.S.A. crée son image sportive.
De nombreuses victoires
suivrons si bien qu'en 1956,
près de cent pour
cent des pilotes au départ de certaines courses prennent le
départ au guidon de
Gold Star.
En 1954
apparaît la Shooting Star à suspension arrière
oscillante et culasse aluminium
de 31 ch.
En 1962
B.S.A. adopte le bloc moteur aluminium et lance une nouvelle gamme; la
C15 250
cm3, l'A50 500 cm3, l' A65 650 cm3 et
la 500
Gold Star.
En 1969 devant la montée en performance des Japonaise, B.S.A. crée la 750 Rocket 3, un trois cylindres face à la route culbuté de 58 chevaux à 7250 tr/mn puis 64chevaux à 7500 tr/mn.
Mais l'industrie moto britannique est moribonde et en 1971 B.S.A. dépose le bilan.
En 1972 les ateliers de Birmingham ferment leurs portes.
